Αγορά
Έλαμψαν διά της... απουσίας τους οι περισσότεροι πολιτικοί στην εκδήλωση για τα 70 χρόνια του ΣEAA.
Ο Μάιος, παρά τις κακές προβλέψεις, πήγε λίγο καλύτερα από τους προηγούμενους μήνες, με αποτέλεσμα το προοδευτικό σύνολο του πενταμήνου να φτάσει τις 127.850 μονάδες, αντιπροσωπεύοντας μια πτώση της αγοράς των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κατά 5,2% έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2004.
Aντίθετα, η αγορά των ελαφρών φορτηγών, παρ’ ότι παρουσίασε μια πτώση το Μάιο, με 9.995 μονάδες για το πεντάμηνο, σημείωσε αύξηση 6,6% έναντι του 2004.
Το «Βαρόμετρο», μετά τα αποτελέσματα του Μαΐου, προβλέπει ότι η αγορά του επιβατικού θα φτάσει μέχρι το τέλος του έτους τα 256.500 αυτοκίνητα (-8,5%), ενώ αυτή των ελαφρών φορτηγών γύρω στα 22.500 οχήματα (+1%).
Το μήνα που πέρασε, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣEAA) γιόρτασε τα 70 χρόνια λειτουργίας του, ενώ μια εβδομάδα μετά, η ΕΛΠΑ γιόρτασε τα 80 χρόνια από την ίδρυσή της! Aκόμα και το Ράλλυ Ακρόπολις έχει περάσει (το 2003) τα 50 του χρόνια!
Αυτά τα γεγονότα δείχνουν και αποδεικνύουν ένα πράγμα: το μεγάλο έρωτα του Έλληνα για το αυτοκίνητο.
Στην εκδήλωση του ΣΕΑΑ παρέστησαν εκατοντάδες επαγγελματίες, επιχειρηματίες και φίλοι του αυτοκινήτου στην κατάμεστη αίθουσα τού Intercontinental και αποδόθηκαν τιμητικές πλακέτες σε μερικούς «παλαίμαχους» του κλάδου. Ένας από αυτούς ήταν ο υιός του Γιάννη Kοντέλλη, ο οποίος πριν από 90 χρόνια, ως Έλληνας μετανάστης από τη Mυτιλήνη, εργαζόταν στην πρώτη γραμμή παραγωγής του Ford Model «T» στο Nτιτρόιτ!
Οι μόνοι που έλαμψαν διά της απουσίας τους από την εκδήλωση του ΣΕΑΑ ήταν αρκετοί πολιτικοί της συμπολίτευσης και της αντιπολίτευσης, οι οποίοι έδειξαν (ή και απέδειξαν) ότι αδιαφορούν για το αυτοκίνητο και τις επιχειρήσεις που λειτουργούν άμεσα, ή έμμεσα, γύρω από αυτό και απασχολούν πάνω από 30.000 άτομα!
Έδειξαν επίσης ότι δεν αναγνωρίζουν (ή δεν ξέρουν) ότι το αυτοκίνητο «ταΐζει» ασταμάτητα τον κρατικό κορβανά εδώ και 40 χρόνια! Και όχι μόνο ταΐζει τον κρατικό κορβανά, αλλά πολύ λίγα έχει πάρει ο κλάδος των οδικών μεταφορών σε αντιστάθμισμα για την οικονομική συμβολή του. Π.χ., δεν έχουμε παντού καλούς και σωστούς δρόμους, μας λείπουν αυτοκινητόδρομοι, δεν έχουν γίνει αρκετές επενδύσεις στην οδική ασφάλεια, δε λειτουργούν σωστά τα KTEO, τα δίκτυα MMM δεν είναι όλα ικανοποιητικά και άλλα πολλά, για τα οποία δε φτάνει ούτε μια ολόκληρη σελίδα για να αναφερθούν. Εκτός αυτού, εάν δεν είχε πάρει η Αθήνα τους Ολυμπιακούς Αγώνες, η Εθνική Οδός θα τελείωνε ακόμα στην οδό Πειραιώς, δεν ξέρω αν θα είχε γίνει το εξυπηρετικότατο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» (ας το λέει μπούνκερ ο Κώστας Καββαθάς), δεν ξέρω αν θα είχε ολοκληρωθεί η Αττική Οδός, για να αναφερθούν μερικά από τα έργα που σαφώς έχουν διευκολύνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας.
Στην εκδήλωση για τα 80 χρόνια της ΕΛΠΑ στο Ζάππειο, η πολιτική παρουσία ήταν καλύτερη, παρ’ ότι ελλιπής, την παραμονή μάλιστα του διεθνούς WRC, Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο, σημειωτέον, είναι το μεγαλύτερο διεθνές αθλητικό γεγονός της χώρας μας σε σταθερή ετήσια βάση. Η σπουδαιότητα του Ράλλυ Ακρόπολις, ειδικά για την προβολή της χώρας μας και τις επιδιώξεις μας στο χώρο του τουρισμού, αποδεικνύεται από τις μεγάλες προσπάθειες που κατέβαλε φέτος η EΛΠA για τη διεθνή τηλεοπτική κάλυψη του αγώνα.
H πρώτη ενέργεια ήταν η ειδική διαδρομή Nο 1 του αγώνα να γίνει μέσα στο Ολυμπιακό Στάδιο, το οποίο ασφαλτοστρώθηκε ειδικά για την περίπτωση αυτή και ήταν κατάμεστο από φίλους του αυτοκινήτου!
H δεύτερη ενέργεια ήταν ο τερματισμός του αγώνα να γίνει στον ιστορικό χώρο όπου βρίσκεται ο ανδριάντας τού «Λεωνίδα και των 300 Σπαρτιατών του» στις Θερμοπύλες, δηλαδή κοντά στη Λαμία που είναι το «κέντρο» του αγώνα. Δυστυχώς, η ιδέα αυτή κόλλησε στις γραφειοκρατικές διαδικασίες που συναντάει κάθε αλλαγή και κάθε νέα ιδέα στη χώρα μας.
Το συμπέρασμα του «Βαρόμετρου» είναι ότι οι 300 της Βουλής των Eλλήνων δεν έχουν δυστυχώς καμία σχέση με τους 300 του Λεωνίδα της αρχαίας εποχής. Παράδειγμα είναι πως οι σημερινοί μας 300 χάλασαν τρεις μέρες του Iουνίου με το θέμα της «ψήφου εμπιστοσύνης», που υπήρχε έτσι και αλλιώς από την πλειονότητα του κυβερνώντος κόμματος στη Bουλή. Kουβέντες δηλαδή ατελείωτες, για ένα αποτέλεσμα γνωστό εκ των προτέρων!
Tις υπόλοιπες μέρες του μήνα, οι 300 ασχολήθηκαν, όπως κάνουν πάντα, με το πολιτικό κόστος που θα έχει κάθε τους ενέργεια, με την πιθανότητα ενός «ανασχηματισμού» και με το πώς θα κρατήσουν την καρέκλα τους και το «βουλευτιλίκι» τους στις επόμενες εκλογές. Όλα τα άλλα τους απασχόλησαν επιφανειακά, περιθωριακά, ελάχιστα ή καθόλου... με δυστυχώς πολύ λίγες εξαιρέσεις!_ Π. Λάσκαρις
Πτώση...
... μεν, αλλά μικρότερης έκτασης από την αναμενόμενη δείχνουν τα συνολικά στοιχεία του πρώτου πενταμήνου.
Φυσιολογικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου και το Μάιο του 2005, σημειώνοντας μικρή πτώση έναντι του πέμπτου μήνα της περσινής χρονιάς. Με άλλα λόγια, το Μάιο που πέρασε ταξινομήθηκαν 23.733 νέα αυτοκίνητα, όταν πέρυσι είχαμε 24.528 ταξινομήσεις. Έχουμε δηλαδή μια διαφορά 795 μονάδων, η οποία αντιστοιχεί σε πτώση 3,2%. Συνολικά, οι πωλήσεις του πρώτου πενταμήνου έφτασαν τις 127.850 μονάδες. Αυτό σημαίνει ότι φέτος η αγορά έχει χάσει μέχρι στιγμής 7.038 μονάδες σε πραγματικούς αριθμούς, ενώ ποσοστιαία υπολείπεται, σε σχέση με το 2004, 5,2%, πάντα για το αντίστοιχο χρονικό διάστημα. Όμως, αυτή η πτώση είναι μικρότερη της αναμενόμενης. Δεδομένου ότι, σύμφωνα με τις προβλέψεις των ανθρώπων της αγοράς, οι φετινές ταξινομήσεις θα φτάσουν τις 260.000, που αντιστοιχούν σε πτώση της τάξης περίπου του 10%, το σημαντικό είναι ότι το ποσοστό που χάνει η αγορά το πρώτο πεντάμηνο είναι σαφώς μικρότερο του αναμενόμενου.
Εξίσου σημαντικές είναι και οι εξελίξεις στον πίνακα κατάταξης των εταιρειών. Mε τη συμπλήρωση του πενταμήνου, πίσω πλέον από τη Hyundai, στη 2η θέση βρίσκεται η Opel, ενώ η Toyota έπεσε στην 3η, αφού το Μάιο είδε τις πωλήσεις της να χάνουν 30%, συγκριτικά με τον ίδιο μήνα του 2004, ενώ συνολικά το πρώτο πεντάμηνο η πτώση της υπολογίζεται σε 27,1%. Αντιθέτως, η 2η πλέον Opel κινήθηκε ανοδικά (+7,7%) και σε συνολικό επίπεδο μέχρι στιγμής εμφανίζει επίσης άνοδο 24,4%. Φυσικά, δε χρειάζεται να αναρωτηθεί κανείς γιατί. Η εξαιρετική πορεία των Corsa και Astra, τα οποία βρίσκονται στη 2η και 4η θέση των προτιμήσεων του αγοραστικού κοινού, αποτελεί τη βασική αιτία. Πάντως, τη μεγαλύτερη αύξηση από τις εταιρείες της πρώτης δεκάδας εμφανίζει η Ford αφενός λόγω του νέου Focus που μπήκε πρόσφατα στην αγορά και έδωσε νέα δυναμική στις πωλήσεις της εταιρείας, αφετέρου λόγω της προσπάθειας που κάνει η εταιρεία (και η οποία φαίνεται να αποδίδει) στην υποστήριξη του Fiesta. Η διαφημιστική δαπάνη για το σουπερμίνι της εταιρείας (Fiesta και Fiesta ST) το μήνα Μάιο έφτασε τα 435.360 ευρώ (σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ), ενώ από την αρχή του χρόνου έχουν δαπανηθεί 719.310 ευρώ. Το πιο εντυπωσιακό νούμερο πάντως σε ό,τι αφορά τις εταιρείες που εμφανίζουν θετικό πρόσημο στις πωλήσεις τους κατέχει η Κia. Σε σχέση με το 2004 έχει ανέβει από την 23η θέση στην κατάταξη, στη 13η της ελληνικής αγοράς, σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 198,7%. Αντίθετα, στις εταιρείες που κινούνται πτωτικά φέτος, τη μεγαλύτερη μείωση εμφανίζει η Fiat με -42,6%. Το Panda μπορεί να είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μικρά, ωστόσο δεν μπορεί να σηκώσει το βάρος της έλλειψης ενός νέου μοντέλου στην κατηγορία των σουπερμίνι. Το Punto είναι φυσικό να είναι πεσμένο, έπειτα από μια ιδιαίτερα επιτυχημένη εμπορική καριέρα αρκετών χρόνων και ενώ αναμένεται το νέο μοντέλο εντός του 2006.
Tα παρακάτω πινακάκια τα έχει ο Kασταν._ Tζίνα
ΜΑΪΟΣ 2005
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Hyundai 2.424
2. Opel 2.259
3. Ford 1.856
4. Toyota 1.608
5. VW 1.488
6. Renault 1.259
7. Kia 1.118
8. Peugeot 1.016
9. Citroen 1.000
10. Nissan 992
ΜΑΪΟΣ 2005
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Opel Corsa 949
2. Ford Focus 823
3. Opel Astra 822
4. Hyundai Getz 821
5. Kia Picanto 704
6. Toyota Corolla 642
7. VW Golf 631
8. Ford Fiesta 584
9. Hyundai Accent 580
10. Peugeot 206 552
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΪΟΣ 2005
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Hyundai 12.974
2. Opel 10.917
3. Toyota 10.499
4. Ford 9.402
5. VW 7.527
6. Citroen 6.218
7. Renault 5.742
8. Seat 5.646
9. Peugeot 5.496
10. Nissan 5.346
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΪΟΣ 2005
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Toyota Corolla 4.363
2. Opel Corsa 4.107
3. Hyundai Getz 4.035
4. Opel Astra 4.027
5. VW Golf 3.918
6. Ford Focus 3.321
7. Hyundai Accent 3.257
8. Ford Fiesta 3.239
9. Seat Ibiza 3.081
10. Toyota Yaris 3.065
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
Πάνος Καραμπάτσος
Marketing και PR manager
Η άφιξη δύο σημαντικών μικρών μοντέλων της Peugeot, όπως του 1007, που ήδη βρίσκεται στην ελληνική αγορά, και του μικρότερου 107, που οσονούπω φτάνει, αναμένεται να δώσει νέα ώθηση στις πωλήσεις της γαλλικής μάρκας, αλλά και, έως ένα βαθμό, να αλλάξει τους συσχετισμούς δυνάμεων στη μικρή κατηγορία. Ο Πάνος Καραμπάτσος, επικεφαλής του τμήματος Marketing και Δημοσίων Σχέσεων της Lion Hellas, μας έδωσε μερικές διευκρινιστικές απαντήσεις σε εύλογες απορίες.
1. Ποιο είναι το προφίλ του αγοραστικού κοινού που απευθύνεται το 1007;
Το 1007 απευθύνεται σε αυτόν που θέλει ένα αυτοκίνητο πόλης, αλλά θέλει να έχει και την άνεσή του, σε αυτόν που δε συμβιβάζεται με φτωχό επίπεδο εξοπλισμού, που αναζητά χώρους, ευχάριστο περιβάλλον και διαφορετική εμφάνιση.
2. To 1007 είναι ίσως ένα από τα ακριβότερα μικρά της κατηγορίας. Πού οφείλεται το μεγαλύτερο κόστος του;
Ανήκει σαφώς στο υψηλότερο επίπεδο της κατηγορίας και ένα μεγάλο μέρος της τιμής του οφείλεται στον εξοπλισμό. Στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης δε θα βρούμε εύκολα μοντέλα με επτά αερόσακους ή ESP, για παράδειγμα, ενώ φυσικά το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του -οι ηλεκτρικά συρόμενες πόρτες- επιβαρύνει το κόστος. Όλα αυτά λοιπόν συνθέτουν ένα πακέτο που απευθύνεται σε διαφορετικό κοινό, π.χ. από του 206.
3. Νομίζετε ότι θα αντιδράσει θετικά το ελληνικό κοινό απέναντι σε ένα μικρό μοντέλο με συρόμενες πόρτες, χαρακτηριστικό που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε σε επαγγελματικά αυτοκίνητα;
Είναι ένα τεχνολογικό γκάτζετ που παράλληλα είναι πρακτικό και επομένως χρήσιμο. Όλοι ξέρουν ότι τα περισσότερα γκάτζετ με τα οποία εξοπλίζονται τα αυτοκίνητα στην πραγματικότητα δεν έχουν κάποια χρησιμότητα. Εμείς πιστεύουμε ότι οι συρόμενες πόρτες του 1007 είναι ένα στοιχείο το οποίο, εκτός του ότι θα αρέσει, επιπλέον θα εκτιμηθεί λόγω της πρακτικότητας που προσφέρει.
4. Ποιοι είναι οι στόχοι που έχει θέσει η ελληνική αντιπροσωπεία για το 1007 τη φετινή χρονιά;
Το 1007 είναι ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο που, ουσιαστικά, διαφέρει από την κατηγορία. Δεν υπάρχει κάποιο συγκριτικό στοιχείο με το ένα ή το άλλο μοντέλο και συνεπώς δεν είναι εύκολο να καθορίσεις τις προσδοκίες σου. Όποια εκτίμηση και να κάνουμε είναι μάλλον άστοχη. Το σίγουρο είναι ότι δεν μπορούμε να μιλάμε για «όγκους» πωλήσεων αντίστοιχους του 206. ¶λλωστε, είπαμε και πριν ότι το 1007 στοχεύει στο ανώτερο στρώμα των καταναλωτών της κατηγορίας.
5. Εξυπηρετεί κάποια σκοπιμότητα το γεγονός ότι το 107 θα έρθει καθυστερημένο στην ελληνική αγορά συγκριτικά με τα άμεσα ανταγωνιστικά Aygo και C1;
Κατ’ αρχάς, δεν υπάρχει λόγος να έρθει στην ελληνική αγορά μαζί με τα άλλα. Ο κυριότερος λόγος είναι ότι η Automοbile Peugeot αποφάσισε να ξεκινήσει το λανσάρισμα του 107 σε πέντε ή έξι ευρωπαϊκές χώρες, στις οποίες όμως δεν ανήκει η Ελλάδα. Είναι καθαρά μια στρατηγική επιλογή των υπευθύνων. Εμείς, μάλιστα, πιστεύουμε ότι αυτό μας ευνοεί. Τα Aygo και C1 θα αποτελέσουν τους προπομπούς, με τους οποίους το κοινό θα εξοικειωθεί, ούτως ώστε, όταν έρθει το δικό μας αυτοκίνητο, να βρει την αγορά ώριμη.
6. Σε σχέση με τα άλλα δύο αδέλφια του, πού θα τοποθετηθεί τιμολογιακά το 107;
Σε αυτό θα μπορούσε να δοθεί μια απάντηση, εάν ξέραμε τις τιμές των άλλων δύο. Πάντως, το γεγονός ότι η άφιξη του 107 θα αργήσει σε σχέση με τα άλλα δύο αποτελεί ένα πλεονέκτημα που θα βοηθήσει στο να δούμε πώς θα τοποθετήσουμε καλύτερα το προϊόν στην αγορά.
7. Δεδομένου ότι 107, Aygo και C1 έχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά, ποιο είναι το σημείο όπου θα ποντάρει η Peugeot, για να κερδίσει μεγαλύτερα ποσοστά από τα άλλα δύο;
Τόσο με το 106 όσο και με το 206 τα τελευταία χρόνια η Peugeot έχει αποκτήσει ένα φανατικό κοινό σε ό,τι αφορά τα αυτοκίνητα πόλης. Αυτό είναι μια κληρονομιά που την κουβαλάμε μαζί μας και για την οποία είμαστε περήφανοι. Με τα συγκεκριμένα δύο μοντέλα έχουμε αποδείξει ότι στα αυτοκίνητα πόλης είμαστε από τους «καλύτερους», και αυτό είναι το μεγαλύτερο ατού που έχουμε στα χέρια μας.
-----------------------------------------------------------------------------
ΝΕΑ
1. Παίξτε και κερδίστε ένα Golf...
Προκειμένου να αναδείξει το ρεκόρ παραγωγής 100 εκατ. αυτοκινήτων που έχουν κατασκευαστεί μέχρι τώρα από τη VW, η γερμανική εταιρεία λανσάρει ένα on line παιχνίδι. Το «σενάριο» προσκαλεί τους παίχτες από όλο τον κόσμο να κατασκευάσουν 100 εκατ. εικονικά αυτοκίνητα Volkswagen μέσα στους επόμενους τρεις μήνες. Εννέα συναρπαστικά τμήματα έχουν υιοθετηθεί από τον πραγματικό τρόπο παραγωγής, ενώ τα στάδια του παιχνιδιού ξεκινούν με την επιλογή πληροφοριών/στοιχείων και φτάνουν μέχρι τον τελικό ποιοτικό έλεγχο. Οι παίχτες που θα συμπληρώσουν επιτυχώς όλη την εικονική αποστολή διεκδικούν το έπαθλο που είναι ένα VW Golf.
Περισσότερες πληροφορίες είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα www.volkswagen.com/100millionmission, στα αγγλικά και γερμανικά, ενώ όσον αφορά το παιχνίδι μέσω τηλεφώνου μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς χρέωση, καλώντας έναν αριθμό που βρίσκεται στην ιστοσελίδα www.volkswagen.com.
2. Νέα έκδοση για το Civic 4θυρο
Όπως ανακοινώθηκε από την επίσημη ελληνική αντιπροσωπεία της Honda (Γενική Αυτοκινήτων ΑΕΒΕ), το 4θυρο Honda Civic προσφέρεται σε μια επιπλέον έκδοση. Πρόκειται για την έκδοση Plus, η οποία προσφέρει επιπλέον προβολείς ομίχλης, ψηφιακό ρολόι, εσωτερικά διακοσμητικά μαρσπιέ, διακοσμητικό χρώμιο στην εξάτμιση, υποβραχιόνιο, χρωμιωμένη λαβή στο μοχλό ταχυτήτων, επένδυση χρωμίου στο ταμπλό, δερμάτινο σαλόνι, ραδιοCD με MP3 player, ενώ εξωτερικά αεροτομή και χρώμιο στην απόληξη της εξάτμισης.
Οι τιμές των εκδόσεων Plus είναι:
Civic 1.4 S ΜΗΧ 16.480 ευρώ
Civic 1.6 LS ΜΗΧ 18.510 ευρώ
Civic 1.6 LS ΑΥΤ 19.397 ευρώ
Civic 1.6 ΕS ΜΗΧ 19.832 ευρώ
Civic 1.6 ΕS ΑΥΤ 20.866 ευρώ
3. Νέες εκπτώσεις για το Ford Mondeo
Η Ford διαθέτει πλέον το Mondeo, με έκπτωση που φτάνει τα 4.000 ευρώ σε περίπτωση που η εξόφληση γίνει τοις μετρητοίς και αφορά όλες τις εκδόσεις.
Παράλληλα όμως προβλέπεται έκπτωση από 2.500 έως 3.000 ευρώ, αν ο υποψήφιος αγοραστής επιλέξει τρόπο πληρωμής μέσω χρηματοδότησης ή ακόμα και άτοκο επιδοτούμενο χρηματοδοτικό πρόγραμμα ανεξαρτήτως έκδοσης.
4. Διαθέσιμη η έκδοση Bicolore του Lancia Ypsilon
Η Lancia προσφέρει την Ypsilon σε μια ακόμη έκδοση που ακούει στο όνομα Bicolore. Το «διαφορετικό» Ypsilon παίζει με τους χρωματικούς συνδυασμούς. Τρεις διχρωμίες τόσο στο εξωτερικό του αμαξώματος όσο και στις εσωτερικές επενδύσεις είναι διαθέσιμες. Απέξω γκρι/σοκολατί (βάση/οροφή), μπεζ/σοκολατί ή μπεζ/κόκκινο. Αυτές εσωτερικά συνδυάζονται με επένδυση μαγνήσιο/καφέ, μπεζ/καφέ και μπεζ/κόκκινο, αντίστοιχα. Το επίπεδο εξοπλισμού παραμένει στην έκδοση Argento, ενώ το επιπλέον κόστος για το Bicolore ανέρχεται στα 650 ευρώ.
5. Ανάκληση για τα Suzuki Wagon R+ 4x4 και Ignis 4x4
Για έλεγχο που αφορά τη σωστή συναρμογή του βοηθητικού κιβωτίου με το κιβώτιο ταχυτήτων καλεί η Suzuki τα μοντέλα Wagon R+ 4x4, με αριθμό πλαισίου TSMMMB53S00 195636 έως και 195710 και Ignis 4x4 με αριθμό πλαισίου JSAFHY51S00 101513 έως και 133027. Ήδη, όλοι οι κάτοχοι των παραπάνω μοντέλων έχουν ειδοποιηθεί σχετικά με προσωπικές επιστολές από τη Σφακιανάκης ΑΕΒΕ, ενώ οι ενδιαφερόμενοι για περισσότερες πληροφορίες μπορούν να επικοινωνούν με το Τεχνικό Τμήμα της Σφακιανάκης ΑΕΒΕ, στο τηλέφωνο 210.3499.850 τις εργάσιμες ημέρες και ώρες από 09:00 έως και 17:00.
6. Νέο άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για το Mitsubishi Outlander
Ένα νέο άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα διάρκειας 72 μηνών ξεκίνησε για το Mitsubishi Outlander. Το νέο αυτό πρόγραμμα εφαρμόζεται αποκλειστικά με τη χρήση της Motioncard VISΑ και προβλέπει 50% προκαταβολή και 72 άτοκες ισόποσες μηνιαίες δόσεις. Φυσικά, ισχύει και αυτό των 48 άτοκων δόσεων με 30% προκαταβολή, η έκπτωση 1.200 ευρώ σε περίπτωση πληρωμής σε μετρητά ή μέσω των έντοκων χρηματοδοτικών προγραμμάτων που ισχύουν γενικά για τα αυτοκίνητα Mitsubishi. Εναλλακτικά, αντί της έκπτωσης των 1.200 ευρώ, παρέχεται η δυνατότητα τοποθέτησης δερμάτινου καθίσματος δωρεάν ή 600 ευρώ σε περίπτωση πληρωμής μέσω του χρηματοδοτικού προγράμματος των 24 δόσεων που ισχύει ειδικά για τα αυτοκίνητα Outlander.
7. Αποχώρηση του Γ. Δόριζα από τη Fiat Auto Hellas
Ο Jerome Monce αναλαμβάνει τα ηνία (Country Manager και Διευθύνων Σύμβουλος) της Fiat Auto Hellas, αντικαθιστώντας το Γεράσιμο Δόριζα, ο οποίος κατέχει τα τελευταία χρόνια τη θέση του Προέδρου και του Διευθύνοντος Συμβούλου της ελληνικής αντιπροσωπείας. Η επιτυχής πορεία του Γ. Δόριζα πίσω από το πηδάλιο της Fiat Auto Hellas θα τελειώσει στις 15 Ιουνίου οπότε και θα αναλάβει τα καθήκοντά του ο νέος «αρχηγός» της Fiat Auto Hellas. O 42χρονος Jerome Monce από το 1985 έως το 2000 εργάστηκε για τη Ford Motor Co, καταλαμβάνοντας υπεύθυνες θέσεις στους τομείς των Πωλήσεων και του Marketing, στη Γαλλία και τη Μεγάλη Βρετανία. Τον Αύγουστο του 2000 ανέλαβε καθήκοντα Εμπορικού Διευθυντή της Fiat Auto France, ενώ από το 2002 διετέλεσε Υπεύθυνος Ευρωπαϊκών Αγορών για τις μάρκες Fiat και Lancia. Η τοποθέτησή του στην ηγεσία της Fiat Auto Hellas ίσως σηματοδοτεί και την αλλαγή στρατηγικής της ιταλικής εταιρείας σε ό,τι αφορά την ελληνική αγορά.
8. Νέο Low Deck FT CF85 από την DAF
Η DAF για μεταφορές φορτίων μεγάλου όγκου διαθέτει τη νέα Low Deck έκδοση της σειράς CF85. Τα διαθέσιμα μεταξόνια είναι 3,60 μ. και 3,80 μ. Το απόβαρο στην περίπτωση του πρώτου φτάνει τα 6.315 κιλά αυξάνοντας το ωφέλιμο φορτίο. Ανάλογα με το νομικό πλαίσιο τής κάθε χώρας, οι συρμοί φτάνουν έως και τους 50 τόνους. Ο ελκυστήρας εξοπλίζεται με εμπρόσθιο άξονα 7,1 τόνων, με παραβολική ανάρτηση και με οπίσθιο άξονα 11,5 τόνων. Το Low Deck FT CF85 κινείται από έναν 6κύλινδρο κινητήρα DAF, απόδοσης από 340 έως 428 ίππους. Επίσης, προαιρετικά διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AS-Tronic.
9. Τρίθυρο Suzuki Swift 1.3
Δυναμική είσοδο στην ελληνική αγορά από την 3θυρη έκδοση του νέου Suzuki Swift 1.3. Το ήδη ελκυστικό ιαπωνικό σύνολο ταράζει ακόμη πιο πολύ τα νερά της κατηγορίας των σουπερμίνι, αφού πλέον διατίθεται και στην πιο σπορτίφ 3θυρη έκδοσή του, δημιουργώντας τους σχετικούς συνειρμούς στους λάτρεις των παλαιών 1.3 GTi. H νεανική αυτή πρόταση της ιαπωνικής εταιρείας προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, GL και GLA (αυτοκίνητο της δοκιμής μας), με τιμές 11.062 και 12.271 ευρώ, αντίστοιχα. Η δεύτερη και πλουσιότερη έκδοση διαθέτει έξι αερόσακους, ηλεκτρικά θερμαινόμενους καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου, προβολείς ομίχλης και σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί! Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά του 3θυρου Suzuki Swift των 1.300 κ.εκ. (92 ίπποι/5.800 σ.α.λ. και ροπή 11,8 χλγμ./4.200 σ.α.λ.) δε διαφέρει σε τίποτα από εκείνη της 5θυρης έκδοσης που σας παρουσιάσαμε στο τεύχος Μαΐου. Ομοιογενές σύνολο, με μοναδικό «μεμπτό» σημείο τις μακριές σχέσεις τού πολύ καλού σε αίσθηση κιβωτίου ταχυτήτων. Όσο για την εμφάνιση; Μια φωτογραφία ισούται με χίλιες λέξεις!
10. Τεχνολογικό Μουσείο Αυτοκινήτου «ΦΑΕΘΩΝ»
Όλα ξεκίνησαν πριν από τρία χρόνια, όταν ο συλλέκτης Γιώργος Χρυσανθακόπουλος αποφάσισε, σε ιδιόκτητο χώρο 50.000 τ.μ. στη Μαλακάσα, να δημιουργήσει το πρώτο άρτια οργανωμένο μουσείο κλασικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Στις πλήρως λειτουργικές εγκαταστάσεις του στέγασε τις 50 τετράτροχες «καλλονές» της προσωπικής του συλλογής. Ανάμεσά τους βρίσκονται και σπάνια ως προς τον προκάτοχό τους «κομμάτια», όπως η Chevrolet Camaro του Αλέξανδρου Ωνάση, η Dodge του εκτελεσθέντος από τη «17 Νοέμβρη» Ρίτσαρντ Γουέλς και το προσωπικό αυτοκίνητο της Μαντάμ Τισό (του διάσημου μουσείου κέρινων ομοιωμάτων). Ακόμη, αξίζει να αναφερθεί ότι στο «Φαέθων» βρίσκεται και η Μercedes του «πρωθυπουργού» της χούντας, Ανδρουτσόπουλου, ενώ την τελευταία στιγμή «χάλασε» η συμφωνία εξαγοράς από τον κ. Χρυσανθακόπουλο του αυτοκινήτου μέσα στο οποίο βρισκόταν ο Ελευθέριος Βενιζέλος, όταν έγινε η απόπειρα δολοφονίας σε βάρος του.
Πέρα από αυτά, το «Φαέθων» διαθέτει και άλλα λαμπρά τετράτροχα του παρελθόντος. Το Μουσείο Κλασικού Αυτοκινήτου πρόκειται να ανοίξει προσεχώς τις πύλες του για το κοινό και το ωράριο λειτουργίας του θα είναι από τις 09:00 το πρωί έως τις 2:30 το μεσημέρι τις καθημερινές. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στα τηλέφωνα 2295.039.261 και 2295.039.268.
Τα φθηνότερα βενζινάδικα
AMOΛYBΔH
1. EOAK 17ο χλμ. Aσπρόπυργος Mobil 0,777
2. Kλεισθένους 132 Γέρακας Dracoil 0,778
3. Kλεισθένους 55 Γέρακας Shell 0,778
4. Λ. Λαυρίου 190 Παιανία EKO 0,778
5. Πειραιώς 59 Mοσχάτο Cyclon 0,778
6. M. Aλεξάνδρου 76 Aγ. Bαρβάρα Silk Oil 0,778
7. Mπιμπιζά 30 N. Λιόσια Silk Oil 0,779
8. Πειραιώς 103 Πειραιάς El Petrol 0,779
9. Aθηνών-Πειραιώς 29 Πειραιάς Aegean 0,779
10. Πειραιώς 220 Tαύρος EΠ 0,779
11. Aγ. Στρατ.-Xαϊδαρίου 39 Xαϊδάρι Jetoil 0,779
12. Λ. Aθηνών 256 Xαϊδάρι Jetoil 0,779
SUPER AMOΛYBΔH
1. Σαρκοδίνου 80 N. Kόσμος EΠ 0,860
2. M. Aλεξάνδρου 76 Aγ. Bαρβάρα Silk Oil 0,879
3. Πειραιώς 103 Πειραιάς El Petrol 0,879
4. Λένορμαν 149 Kολωνός Πετρελαϊκή 0,885
5. Λ. Tατοΐου 2 Mεταμόρφωση Cyclon 0,886
6. Λ. Aθηνών 110 Bοτανικός Aegean 0,889
7. Πειραιώς 24 Mοσχάτο Aegean 0,889
8. Λ. Aθηνών 256 Xαϊδάρι Jetoil 0,889
9. Λ. Tατοΐου 21-23 Mεταμόρφωση Pappas Oil 0,889
10. NEOAK 16ο χλμ. Aσπρόπυργος BP 0,889
ΠEPI ΚΤΕΟ
ΚΤΕΟ
ΥKY 1000 - ΥKY 3500 Από 04-07-2005 μέχρι 08-07-2005
ΥKY 3501 - ΥKY 6000 Από 11-07-2005 μέχρι 15-07-2005
ΥKY 6001 - ΥKY 8500 Από 18-07-2005 μέχρι 22-07-2005
ΥKY 8501 - ΥKY 9999 και
ΥKY 8501 - ΥKY 9999 Από 25-07-2005 μέχρι 29-07-2005
Είκοσι χρόνια Seat Ibiza
Mε μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων την Κυριακή 12 Ιουνίου η γιορτή για τα 20 χρόνια του Seat Ibiza. Οι επισκέπτες, οι οποίοι δημιούργησαν μια θαυμάσια ατμόσφαιρα, είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν τη δοκιμή αντοχής που διοργανώθηκε για τους εκπροσώπους του Τύπου φυσικά με Seat Ibiza στην έκδοση FR, για 2 ώρες σκληρής χρήσης, από την οποία βγήκαν νικητές τα Ibiza και η ομάδα των 4Τ. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκαν αρκετές ακόμα εκδηλώσεις. Περίπου 100 τυχεροί είχαν την ευκαιρία να δουν «ζωντανή» την 20χρονη ιστορία του μοντέλου, που ξεκινάει από τα γνωστά System Porsche Ibiza του 1985, να κάνουν τεστ Drive στη σύγχρονη γκάμα του μοντέλου, να συνοδηγήσουν σε αγωνιστικά Seat Ibiza και Ibiza FR, ενώ αρκετοί επίσης τυχεροί παρευρισκόμενοι κέρδισαν πλούσια δώρα έπειτα από κλήρωση. Ο πιο τυχερός από αυτούς έφυγε από το αυτοκινητοδρόμιο με ένα Seat Ibiza 1.4.
Στην ελληνική αγορά Διεθνής παρουσίαση
Alfa Romeo
159 Σεπτέμβριος 2005
Brera Δεκέμβριος 2005 Οκτώβριος 2005
BMW
316 & 318 Σεπτέμβριος 2005
σειρά 3 Touring Οκτώβριος 2005
σειρά 1 3.0 Σεπτέμβριος 2005
530 Xi Ιούνιος 2005
Μ6 Δεκέμβριος 2005
Ζ4 2.0 Kαλοκαίρι 2005
Χ3 2.0 Tέλος 2005
Cadillac
STS Εντός 2005
Chevrolet
Corvette Z06 Οκτώβριος 2005
Corvette C6 Cabrio Σεπτέμβριος 2005
S3X Μάιος 2006
Evanda Μάιος 2006
Aveo Sedan Ιανουάριος 2006
Chrysler/Jeep
Grand Cherokee Ιούνιος 2005
Citroen
C6 Τέλος 2005
Daihatsu
Copen Τέλος 2005
Dodge
Viper Τέλος 2005
Ford
Focus ST Δεκέμβριος 2006
Fiat
Panda SUV Σεπτέμβριος 2005 Νοέμβριος 2006
Croma Ιανουάριος 2006
Punto Ιανουάριος 2006
Doblo fl Νοέμβριος 2005
Hummer
H3 Kαλοκαίρι 2005
Hyundai
Santa Fe fl Ιούλιος 2005
Atos fl Σεπτέμβριος 2005
Getz fl Σεπτέμβριος 2005
Accent A΄ τρίμηνο 2006
Land Rover
Range Stormer Kαλοκαίρι 2005
Range Rover Τέλος 2005
Lexus
RX 400H Eντός 2005
IS 200 Tέλος 2005
Mazda
MX 5 Τέλος 2005
6 MPS Μάιος 2005
«5» Eντός 2005
6 fl Αύγουστος 2005
Mercedes
M Class Φθινόπωρο 2005
B Class Καλοκαίρι 2005
S class Τέλος 2005 Φθινόπωρο 2005
Nissan
Tone (mini MPV) Αρχές 2006
Micra 1.6 Ιούλιος 2005
Micra CC Οκτώβριος 2005
Opel
Zafira Ιούλιος 2005
Vectra fl Νοέμβριος 2005
Peugeot
107 Τέλος 2005
Renault
Clio Τέλος 2005
Saab
9-3 SportHatch Σεπτέμβριος 2005
Seat
Leon Δεκέμβριος 2005
Skoda
Octavia 5 RS Τέλος 2005
Toyota
Yaris Eντός 2006
Rav 4 Eντός 2006
Volvo
C70 Aρχές 2006
VW
Polo Kαλοκαίρι 2005
Polo Gti Δ΄ τρίμηνο 2005
Golf V6 3.2 Fsi DSG Δεκέμβριος 2005
Passat Variant Δ΄ τρίμηνο 2005
Jetta Δ΄ τρίμηνο 2005
Fox Ιούνιος 2005
Touareg W12 6,0 Ιούλιος 2005
Touareg V6 Tdi B΄ τρίμηνο 2005
ΜΑΪΟΣ 2005
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Hyundai 2.424
2. Opel 2.259
3. Ford 1.856
4. Toyota 1.608
5. VW 1.488
6. Renault 1.259
7. Kia 1.118
8. Peugeot 1.016
9. Citroen 1.000
10. Nissan 992
ΜΑΪΟΣ 2005
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Opel Corsa 949
2. Ford Focus 823
3. Opel Astra 822
4. Hyundai Getz 821
5. Kia Picanto 704
6. Toyota Corolla 642
7. VW Golf 631
8. Ford Fiesta 584
9. Hyundai Accent 580
10. Peugeot 206 552
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΪΟΣ 2005
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Hyundai 12.974
2. Opel 10.917
3. Toyota 10.499
4. Ford 9.402
5. VW 7.527
6. Citroen 6.218
7. Renault 5.742
8. Seat 5.646
9. Peugeot 5.496
10. Nissan 5.346
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΜΑΪΟΣ 2005
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Toyota Corolla 4.363
2. Opel Corsa 4.107
3. Hyundai Getz 4.035
4. Opel Astra 4.027
5. VW Golf 3.918
6. Ford Focus 3.321
7. Hyundai Accent 3.257
8. Ford Fiesta 3.239
9. Seat Ibiza 3.081
10. Toyota Yaris 3.065
70 ΧΡΟΝΙΑ ΣΕΑΑ
Με λαμπρότητα πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιουνίου, στο ξενοδοχείο Intercontinental, η εκδήλωση του Συνδέσμου Αντιπροσώπων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων για τον εορτασμό της συμπλήρωσης 70 ετών από την ίδρυσή του. Η προσέλευση ξεπέρασε τα 1.000 άτομα, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονταν εξέχουσες προσωπικότητες από τον πολιτικό, ακαδημαϊκό, επιχειρηματικό και κοινωνικό κόσμο. Η κυβέρνηση εκπροσωπήθηκε από τον Υπουργό Π. Παναγιωτόπουλο, τους Υφυπουργούς Ν. Αγγελόπουλο, Γ. Γιακουμάτο και Π. Δούκα και η αντιπολίτευση από την κ. ¶. Διαμαντοπούλου. Την εκδήλωση τίμησαν, επίσης, με την παρουσία τους ο Γραμματέας της Κ.Ε. της ΝΔ, Ε. Μεϊμαράκης, η Δήμαρχος Αθηναίων, Ν. Μπακογιάννη, ο Πρόεδρος του ΣΕΒ, Ο. Κυριακόπουλος, καθώς και πρέσβεις πολλών χωρών. Η εκδήλωση ήταν έντονα συγκινησιακή, αφού βραβεύτηκαν σημαντικές προσωπικότητες του κλάδου της επίσημης διανομής του αυτοκινήτου της χώρας μας, έχοντας και «διεθνή» χαρακτήρα, με τη βράβευση διάσημων Ελλήνων σχεδιαστών αυτοκινήτων που διαπρέπουν στο εξωτερικό, όπως είναι οι A. Βολάνης, A. Ζαπατίνας και Σ. Κωβός. Στην ομιλία του, ο Πρόεδρος του Δ.Σ. του ΣΕΑΑ, Α. Ανδρικόπουλος, επεσήμανε την ανάγκη για χάραξη μακροπρόθεσμης πολιτικής οδικών μεταφορών στη χώρα μας, για δίκαιη και ανταποδοτική φορολόγηση των αυτοκινήτων, καθώς και για υιοθέτηση των νέων αντιρρυπαντικών τεχνολογιών, όπως είναι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ.
Στο τέλος της εκδήλωσης προσφέρθηκαν στους προσκεκλημένους αντίτυπα ενός λευκώματος που αποτυπώνει για πρώτη φορά με αναλυτικό και τεκμηριωμένο τρόπο την ιστορία του κλάδου του αυτοκινήτου στην Ελλάδα από το 1896 ως σήμερα. Ο ΣΕΑΑ ανέθεσε την υλοποίησή του στις «Τεχνικές Εκδόσεις», που το έφεραν εις πέρας με σύμβουλο έκδοσης τον Ευαγόρα Παπαθέου. Την αρχισυνταξία της συγκεκριμένης έκδοσης είχε ο Σπύρος Χατήρας και την καλλιτεχνική της επιμέλεια η Ασπασία Τσουλή, ενώ υπεύθυνος για την παραγωγή της ήταν ο Γιάννης Παπαβασιλείου.